Käytin hiljattain VXDIAG VCX Nanolla ajoneuvoni polttoaineenpainejärjestelmän matalan signaalin ongelman diagnosointiin. Tässä on lista kohtaamistani ongelmista ja niiden ratkaisusta. Toivon, että tästä on apua muille.
Ongelman kuvaus
Aamulla kytkin VXDIAG VCX Nanon autooni ja otin käyttöön ikkunat avaimella. Myöhemmin, kun olin juuri lähdössä ulos, huomasin, että auto käynnistyi normaalisti, mutta moottori kuulosti siltä kuin se olisi sammumassa. Moottorin vikavalo syttyi, joten tarkistin sen heti diagnostiikkatyökalulla.
Tuotenäyttö
VXDIAG VCX NANO Volvolle
69,00 dollaria
Yhteensopiva Volvon ajoneuvojen kanssa vuosimallista 2000-2014
Auto käynnistyi ongelmitta ja käynnistyi nopeasti. Se kuitenkin kävi tyhjäkäyntiä noin viisi sekuntia ennen kuin alkoi sammua. Kun painoin kaasua, moottori sai tehoa, mutta näytti silti olevan vaarassa sammua. Tämä teki minut melko ahdistuneeksi, ja aloin miettiä, oliko vika minun vai oliko anturissa vain vika.
Lisätutkimukset
Soitin Volvon jälleenmyyjälle, joka ilmoitti, etteivät toimeni voineet aiheuttaa anturin vikaa. He neuvoivat minua tarkistamaan polttoaineen paineen, joka oli tyhjäkäynnillä noin 140 kPa, vaikka sen pitäisi olla yli 400 kPa. Lisäksi huomasin autossa bensiinin hajua, mikä oli minulle epätavallista.
Lopulta huomasin, ettei auto enää käynnistynyt ja epäilin bensapumpun olevan syynä.
Ratkaisu
Eräs toinen auton omistaja jakoi kokemuksensa samankaltaisesta ongelmasta vuoden 2004 S40 T5:ssä. Hän ehdotti, että autoa annetaan seistä useita tunteja tai yön yli ja yritetään sitten käynnistää uudelleen. Jonkin ajan kuluttua auto käynnistyisi uudelleen.
Tarkasteltuani asiaa tarkemmin päätin vaihtaa polttoaineen paineanturin (FPS). Vaihtoprosessi oli yksinkertainen, kesti noin 10–15 minuuttia ja ratkaisi lopulta ongelman.
Johtopäätös
Tämän kokemuksen kautta ymmärsin polttoaineen paineanturin tärkeyden ja diagnostiikkatyökalujen nopean käytön tarpeen. Toivon, että tämä blogi voi auttaa muita auton omistajia tunnistamaan ja ratkaisemaan vastaavia ongelmia nopeasti.
