Имам Фолксваген Поло от 2014 г. Имам два ключа и двата работят перфектно. Могат да отключват и заключват колата с дистанционното, както и да я стартират. Наскоро акумулаторът на колата ми се изтощи, така че трябваше да го изключа за около седмица, което доведе до загуба на захранване на колата.

Когато свързах отново новата батерия, нито едно от дистанционните ми не можеше да задейства централното заключване. Не заключваха и не отключваха колата. Когато натисках който и да е бутон, нямаше никаква реакция, освен от време на време мигащата червена светлина.

Опитах метода за ресинхронизиране от ръководството за колата, но не проработи. Смених и батериите и на двете дистанционни, но и това не помогна. Опитах различни методи и гледах видеоклипове в YouTube, за да ресинхронизирам дистанционните, но нищо не проработи. Ключовете все още могат ръчно да отключват колата и двете дистанционни могат да я стартират, но просто не могат да я заключат или отключат. Казаха ми, че може да се наложи да ги препрограмирам с ODIS или VCDS. След като направих много проучвания и видях препоръки в YouTube, реших да поръчам VXDIAG и се оказа страхотно устройство, което реши проблема ми. Освен това имам и GM, и Ford, така че купих SE PRO, мислейки си, че ще реши всичко веднъж завинаги.

Наистина ми писна от функцията Auto Start-Stop (ASS) на моя Opel Insignia B от 2020 г. Знам, че има бутон за изключването ѝ, но проблемът е, че... тя се нулира всеки път, когато изключа двигателя, така че трябва да я деактивирам ръчно отново. И винаги забравям, което ме побърква!

За да сложа край на това, си купих устройство VXDIAG и го използвах, за да деактивирам функцията старт-стоп за постоянно. Свързах устройството с колата, влязох в контролния блок и просто изключих функцията в софтуера.

Не мога да повярвам, че ми отне толкова време да разбера такова просто решение! Горещо препоръчвам да си взема това устройство!

Аз имам W246 B200d кабриолет. В началото изключвах функцията за автоматично стартиране и спиране, но сега всъщност я използвам, когато шофирам в града. Много механици и собственици на автомобили казват, че е вредно за здравето на двигателя и т.н. (може би това е било вярно, когато функцията се появи за първи път), но в днешно време почти всяка нова кола е с нея. Честно казано, единствената реална полза от старт-стоп е за околната среда. Поради постоянното спиране и стартиране, както бензиновите, така и дизеловите двигатели в крайна сметка изразходват повече гориво.

Освен това, след известно време стартерът се претоварва. Затова просто използвах VXDIAG SE Benz, за да го кодирам, така че старт-стопът да остане изключен по подразбиране. Супер лесен за употреба, доставката беше бърза и получих потвърждение за доставка в рамките на 4 часа.

Преди няколко месеца си купих устройство VXDIAG PLUS 4-в-1 и то работеше наистина добре! Живея в Германия, но доставката беше супер бърза - получих устройството на петия ден след поръчката.

Използвах го, за да сменя контролния блок на имобилайзера, да прекодирам PCM модула и да препрограмирам всички ключове за моята Honda. Всичко мина гладко.

Наскоро добавих PSA оторизация и обслужването на клиенти беше супер отзивчиво - помогнаха ми да го направя в рамките на един ден!

Големи благодарности на екипа!

Знам, че новите устройства идват с бърз Wi-Fi, но в този случай съм доста старомоден - винаги използвам кабелна връзка. Ако някога сте виждали контролен блок да се повреди поради процес на обновяване на Wi-Fi, това преживяване ще се запечата в паметта ви завинаги.

Оригиналният VCI е твърде скъп (3000 и нагоре) и поне в моята страна е труден за намиране. Някои употребявани или ремонтирани C6 устройства са по-достъпни (1600 и нагоре), но все още са много скъпи, а някои не се предлагат с гаранция или опция за връщане. Клонингът на VCI C6 (около $450) все още е рискован, защото връщането му в Китай е почти невъзможно, но поне не губите толкова пари, ако нещо се обърка.

Ето моят опит с VXDIAG досега:

Използвам го с Xentry OpenShell версия 09.2023 от около три месеца и в сравнение с C4, е по-стабилен. Мисля, че ако повечето потребители имат същите нужди като мен, в крайна сметка също биха избрали това устройство.

Имам DCAN кабел, който използвам със старото си BMW, но изглежда не работи с други марки, като GM или VW софтуер. Затова си купих VXDIAG SE Pro, главно за Volkswagen. Имам ODIS-E v18.1.0, ODIS-S v23.0.1 и VCDS v24.5.0. С устройството VXDIAG мога да диагностицирам и кодирам автомобили VW директно от лаптопа си.

Като собственик на автосервиз, наскоро купих и тествах две устройства J2534 Passthru: VXDIAG VCX SE и Scanmatik 2 Pro, за да ги използвам със софтуера Xentry Passthru. Може би опитът ми не е най-обективен, но ето моето мнение:

Сканматик 2 Про:
Scanmatik 2 Pro се представя доста добре в някои области. Поддържа диагностичен софтуер като DAS, Xentry и Vediamo 4, но когато става въпрос за по-стари автомобили (особено тези, произведени преди 2005 г.), не винаги ги разпознава напълно или понякога изобщо не ги разпознава. За диагностиката на камиони също не е добър, особено при камиони, които се отварят през DASS, Scanmatik 2 Pro напълно се проваля там.Когато използвате по-нови версии на Xentry, Scanmatik 2 Pro не се представя добре с някои по-нови модели на Mercedes (като Xentry Cars 2024.09) и дори има проблеми със съвместимостта със SD Connect C4.

VXDIAG VCX SE:
От друга страна, мисля, че VXDIAG VCX SE е по-гъвкаво устройство. То поддържа DoIP технология и най-новите версии на софтуера Xentry. Независимо дали използвате Xentry Openshell или Passthru режим, VXDIAG VCX SE работи безпроблемно. При диагностициране на по-нови модели (като MB W167 2021 г.), VXDIAG VCX SE е наистина надежден - нямаше проблеми с влизането, които имах със Scanmatik 2 Pro. В режим Passthru, VXDIAG VCX SE работеше перфектно, докато Scanmatik 2 Pro изобщо не работеше, а в някои случаи Xentry Cars 2023.12 дори не се свързваше в режим Passthru.

Той е напълно съвместим както с Xentry Passthru, така и с Xentry OpenShell. VXDIAG VCX SE Benz е забележимо по-бърз от устройствата J2534, които използвах преди. Тествах го на... W212 с Xentry Passthru и нямаше проблеми с четенето на всички модули. Сканирането за състоянието беше супер задълбочено, а интерпретацията на DTC кодовете беше много по-точна от инструментите на трети страни като AUTEL - никакви странни, подвеждащи кодове за грешки.

Управлението на климатичната система също е по-детайлно. Опитах седемпосочен тест за въздушен поток и успях да регулирам зоните за пространството за краката и тялото отделно - нещо, което предишният ми инструмент не можеше. Освен това, няма този досаден проблем с AUTEL, при който клапата за свеж въздух се затваря автоматично след 30 минути. Така че диагностиката е солидна, а кодовете за грешки на MB са точни - за разлика от обикновените скенери, които понякога интерпретират погрешно данните.

Продавачът предлага поддръжка чрез чат в реално време и отговори по имейл в рамките на 24 часа, дори през почивните дни. Бях наистина впечатлен от това - рядко се среща толкова всеотдайно обслужване. Горещо препоръчвам да купувате от официалния уебсайт на VXDIAG. Цената не винаги е единственият фактор; чудесно е да знаете, че ще имате и солидна поддръжка след покупката.